Le contraddizioni di Merola e Delrio

Il cielo sopra Bologna, con la cappa di smog (dicembre 2015)

"Bologna ha fatto tanto, questa Regione ha fatto tanto, ma dobbiamo migliorare ancora. Perché l'utilizzo dell'auto è ancora troppo alto nelle città. Il mezzo più sostenibile e sicuro è il mezzo pubblico, non l'auto" sostiene Graziano Delrio, a Bologna, per sottoscrivere "il patto del ferro" con le Istituzioni locali e per partecipare agli "Stati Generali del Trasporto pubblico".
Si potrebbe approfondire i "fatto tanto". Quanto, come e per chi?
Ma l'ammissione delle ragioni di chi, da alcuni decenni, critica "uno sviluppo insostenibile" e in contrasto con la volontà popolare (del referendum bolognese del 1984 e non solo) è importante e da sottolineare.

Come evidente è l'autocritica e la preoccupazione del Ministro per i ripetuti errori compiuti da chi ha governato Bologna, l'Emilia Romagna e l'Italia nei anni e, in particolare, negli ultimi tempi. Si possono progettare ed aprire F.I.CO., nuovi supermercati, molti altri impianti di distribuzione di benzina senza pensare, per tempo, alle conseguenze insostenibili sulla mobilità e sull'inevitabile incremento di smog e rumore? Senza considerare le ricadute sociali e di salute pubblica, il ricorso generalizzato a maggiori spese sanitarie?

Il cielo sopra Bologna, come lo vorremmo tutto l'anno (novembre 2017)

Ma, qui ed ora, interessa soprattutto ragionare sulle priorità che si prospettano per il futuro.
Delrio, mentre inaugura un nuovo tunnel per l'Alta Velocità da Bologna Centrale verso Padova e Venezia, promette 10 miliardi per i prossimi 15 anni e rievoca con enfasi il "Piano Marshall": "96 nuovi treni, di cui 75 entro il 2019, e 600 nuovi bus", inoltre "aziende pubbliche accorpate: Trenitalia e TPER; RFI e FER " e, ancora, "tariffe coordinate". Impegni, almeno in alcuni casi, ripetuti e (fin qui) non rispettati.
Poi il Ministro dice "Bologna si sbrighi se non vuole perdere il tram".
Sicuramente una tirata d'orecchi al Sindaco Metropolitano per il grave e incomprensibile ritardo.
Ma i quotidiani assicurano: un "pacco" è già in viaggio per Roma con un "progetto" elaborato in fretta e furia per non perdere "i finanziamenti disponibili" (a detta di Delrio). Un "progetto" originale e ancora segreto: perché non è ancora chiaro il percorso (da "F.I.CO. a Borgo Panigale scrive oggi il Corriere, "dallo Stadio a F.I.CO." dice la Repubblica) e perché era stato annunciato da diversi Amministratori che di esso si sarebbe ampiamente discusso in occasione del percorso partecipato che avrebbe portato alla redazione del nuovo Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (su proposta di un autorevole Comitato scientifico, costituito da poche settimane).
Pasticci o fake news? Prima o poi ne sapremo di più.

Le ferrovie attraversano Bologna. Il SFM attende da decenni di essere completato e competitivo! 

Priorità al Passante di Mezzo? Ulteriori 4-6 corsie stradali ed autostradali?

Ciò che invece è certo, almeno nell'orientamento di Merola, Bonaccini, Galletti e Delrio è che nel 2018 si apriranno i cantieri per fare il Passante di Mezzo (4-6 nuove corsie per A14 - Tangenziale) e un complesso di nuove strade di collegamento. In più, la quarta corsia per senso di marcia sulla A14 e la terza corsia per l'A13.
Ma come, onorevole Ministro?
Lei giustamente denuncia che "l'utilizzo dell'auto è ancora troppo alto nelle città" e poi sostiene, come primo investimento certo per Bologna e l'Emilia, il Passante di Mezzo?
Le è forse sfuggito che il via fornito dal Ministero per l'Ambiente a questa costosa infrastruttura (inizialmente stimata in almeno 700 milioni di euro) si basa su un confronto (di Impatto Ambientale) esclusivo con il vecchio Progetto di Passante a Nord, senza prendere in considerazione altre possibili opzioni (come la razionalizzazione e la gestione tecnologica delle attuali 12 corsie) e dando per scontata una previsione di ulteriore aumento del traffico stradale al 2030 del 10,1% per i veicoli leggeri e del 17,8% per quelli commerciali (che evidentemente non tiene in conto alcuno i possibili effetti sulla mobilità locale e regionale del suo Piano Marshall e del "patto del ferro" sottoscritto ieri)?!

Viene da concludere che sotto il cielo di Bologna, d'Emilia Romagna e d'Italia c'è quantomeno nebbia, confusione, approssimazione, incapacità.
O peggio malgoverno e interessi privati, anziché rispetto dei principi e dei dettati Costituzionali e coerenza con gli impegni internazionali assunti per ridurre gli inquinanti clima-alteranti.
Verso il voto di primavera e senza scelte nuove, chiare e nette sulle priorità di investimento (come potrebbero essere la realizzazione completa e l'avvio del S.F.M. unito al potenziamento di trasporti collettivi integrati e ad una rete efficiente di percorsi e di servizi per le bici) sulle forze politiche di governo si addenserebbero nubi nere e minacciose.

Molti cittadini si organizzano. L'incontro in Montagnola di "Aria Pesa. Pesa l'Aria" (1 dicembre 2017)

Parlano i medici: "primo la salute"!

"Con visione europea ..."

"... per salvare l'ecosistema naturale!"