Cervello vs smog

Smog a Bologna. Emissioni quotidiane, in viale Masini (gennaio 2017)

La rivista scientifica Lancet pubblica uno studio canadese che sostiene che "il cervello si ammala di smog".
E' l'ultimo allarme lanciato da autorevoli centri di ricerca internazionali sugli effetti della congestione del traffico.
Negli anni passati altre ricerche hanno stabilito una correlazione tra inquinamento urbano e tumori (in particolare ai polmoni, ma non solo), tra inquinamento e scompenso cardiaco, tra smog e malattie respiratorie.
Al punto che, secondo l'Organizzazione Mondiale della Sanità, 3 milioni di persone muoiono ogni anno a causa di polveri di varia composizione chimica, ozono, diossido di azoto, monossido di carbonio ...
E molti più cittadini naturalmente sono sottoposti ad esami sanitari e cure mediche. Con relative sofferenze e costi sanitari.
La notizia è stata ampiamente ripresa dai maggiori giornali italiani: "vivere in strade molto trafficate aumenta il rischio di demenza senile" scrive il Corriere della sera; "chi vive vicino al traffico rischia danni al cervello" titola la Repubblica.

In colonna lungo viale Gozzadini (gennaio 2017)

Come reagiranno di fronte a queste ulteriori informazioni i nostri Amministratori e i nostri Ministri?Partendo naturalmente dalla consapevolezza che i dati sullo smog in tutta Italia ed in particolare in pianura padana segnalano una situazione di frequente superamento delle soglie di emergenza e di costante vicinanza ai livelli di rischio.
Lo ha riportato il rapporto di Legambiente sulla qualità dell'aria nel 2016 di recente pubblicazione.
Lo dicono i dati quotidiani pubblicati da ARPA. Nonostante in molti aree siano ancora condizionati da rilevamenti parziali e fatti a considerevole e dubbia distanza dalle fonti primarie e medie di inquinamento. Si vedano i dati ed i punti di rilevamento relativi all'Emilia Romagna ed a Bologna, che anche in questi primi giorni del nuovo anno registrano, comunque, valori alti e preoccupanti.

Per questo sono da adottare con urgenza e decisione investimenti pubblici e privati a favore di una conversione ecologica della mobilità e delle fonti energetiche.
Lo propone un utile decalogo di Legambiente nazionale.
Lo chiedono associazioni e comitati di cittadini o sindacati di lavoratori organizzati localmente. a partire da conflitti e vertenze specifiche, emblematiche, simboliche, concrete.

Per Bologna debbono essere invertite le priorità e cambiate le scelte.
La congestione del traffico interessa tutta l'area urbana. Dalle periferie al centro storico. Dalle più importanti radiali ai viali di circonvallazione (come mostrano anche le foto). I problemi non si risolvono continuando a progettare e realizzare strade ed autostrade, rotonde e tunnel.

Il traffico quotidiano in via Massarenti (gennaio 2017)

In particolare il costoso progetto di allargare ulteriormente (di 4-6 corsie) il grande asse Tangenziale - Autostradale che attraversa i quartieri popolari della città è fuori tempo e senza prospettive di eco-compatibilità.
Va fermato.
Se ne convincano il Sindaco Merola, il Presidente Bonaccini, i Ministri Galletti e Delrio, il nuovo Presidente del Consiglio Gentiloni.
Occorre concentrare tutte le risorse nazionali e locali sulla valorizzazione del trasporto pubblico e non inquinante: va finalmente completato il Servizio Ferroviario Metropolitano, promesso ed atteso invano da alcuni decenni; va adeguato, ammodernato, integrato alla rete ferroviaria ed alle scelte urbanistiche più significative il trasporto TPER; vanno potenziati e valorizzati percorsi ciclabili protetti; vanno progettati, incentivati e coordinati posteggi custoditi con nolo bici.

E' tempo di riportare in capo alle Istituzioni democratiche nazionali (Parlamento ed Assemblee Regionali) e ad autorevoli Autonomie Locali (Comuni, Provincie o Città Metropolitane elette a suffragio popolare) i principali progetti di sviluppo dei territori e le risorse finanziarie necessarie a sostenerli.
Invertendo l'ideologia e la pratica della progressiva espropriazione pensata, avviata e sconfitta con il referendum sul cambio della Costituzione del 4 dicembre scorso.
Basta delegare a privati o a Enti autonomi e misti (controllati da grandi Gruppi imprenditoriali e finanziari con partecipazione pubblica, come Autostrade SpA) il "governo di fatto" dei territori e i piccoli o grandi propositi di "ricucitura" e di "rigenerazione urbana".

Torniamo ad usare, tutti ed insieme, il Cervello.
Contro lo smog. Perché non sia prima lui a neutralizzarcelo e a renderci dementi.

La "cappa" di smog su Bologna. Dal piazzale di San Michele in Bosco (dicembre 2015)

Per concludere una proposta ed una sfida.
Prima di procedere con Progetti esecutivi che comprometterebbero il comune futuro, affianchiamo allo studio canadese pubblicato da Lancet una analisi epidemiologica approfondita e rigorosa condotta a Bologna e in Emilia Romagna.
Non mancano certo i soggetti e le professionalità per partire rapidamente. Attivando qui e subito strutture pubbliche, Università agli Sudi, Istituti riconosciuti ed indipendenti (come il Ramazzini).
Sarebbe un modo serio e positivo per ricostruire un rapporto positivo tra Regione, Comune e cittadini; per superare incomprensioni e conflitti sociali che i vari e successivi progetti di Passante (a Nord e di Mezzo) o di piccole - grandi Opere Pubbliche, discusse e discutibili, hanno alimentato; per ricominciare a discutere insieme partendo da dati di fatto convincenti e da priorità condivise, non da interessi di ristrette minoranze o da ideologie distruttive.
Le risorse finanziarie essenziali per garantire l'interesse generale e un bene comune prezioso, come l'ambiente e la coesione sociale di una comunità, non possono mancare.
Regione, Governo e Comunità Europea possono essere interlocutori e garanti.